华泰天津工厂刚启动，中国车企海外建厂为啥这么火？

这几年，中国汽车企业在海外建厂一事传出的消息日益增多，在此背后，究竟是仅仅盲目跟风，还是经过深思熟虑所做出的全球战略布局呢？

海外建厂的战略动因

首要考虑贴近市场的企业，会选择去海外设厂，将工厂建在销售地，这样能更快响应需求，还能减少长途运输成本以及时间，当出口遭遇高关税或者贸易壁垒时，本地化生产便成为突破市场封锁的有效手段 。

除去市场准入之外，利润同样是核心驱动力，在某些汇率波动幅度较大的地区，直接出口有可能因货币贬值致使利润减少，本地化生产再加上销售能够部分避开汇率风险，甚至借助当地成本优势，获取更为稳定的经营收益 。

重点市场的转移与选择

前些时候，中国车企到海外去多是挑选东南亚、南美等地方。然而近些年来，部分市场经济出现波动，政策也不稳定，这使得企业去调整方向。俄罗斯、非洲等区域因为其具有市场潜力以及Policy support，正变成新的投资热点。

开展市场挑选并非毫无头绪的瞎选，企业会全面衡量当地的政治稳定性状况，经济上扬的潜在能力，汽车消费的水平高低，以及产业配套的能力强弱，比如说，俄罗斯市场对于SUV车型的需求量比较大，而这恰好与部分中国品牌具备优势的产品系列相契合 。

本土化与简单组装的区别

此前的CKD（全散件组装）模式，其技术含量处于较低水平，主要目的在于对关税予以规避。然而真正意义上的本土化战略，绝非仅仅如此，它对企业提出要求，要在当地构建涵盖研发、采购、生产以及销售的全链条体系。

实质性的本土化是能够深度地、全方位地融入当地市场的，它蕴含着要依据本地消费者鲜明的偏好去对产品进行精细调整，要构建起符合本地特色的供应链，还要给予及时且周到的售后服务，这种深度的扎根与耕耘才能够切实地树立起具有影响力与辨识度的品牌，而绝不是单纯意义上的卖车行为，是有着系统且全面考量的品牌塑造过程。

面临的挑战与风险

首要挑战为政治与经济环境不确定性，这是海外运营所面临的，政策法规发生变化，汇率出现剧烈波动，社会动荡突然来临，这些都会使巨额投资面临风险 。

文化跟管理之间存在的差异同样是棘手难题，怎样去管理海外团队，怎样去适应当地商业习惯，怎样去理解消费者文化，这些“软实力”的构建常常要比建造工厂自身更为复杂，更为耗费时间，这是需要长时间积累以及磨合的 。

从产品输出到体系输出

汽车产业的国际化，其终极目标并非产品出口，而是整个产业体系的输出，这一点，行业专家明确指出。这当中涵盖技术标准、管理模式、品牌价值以及售后服务网络在全球范围内的落地。

国内部分处于领先地位的汽车制造企业，已然着手展开相关尝试，它们不但在国外设立工厂，还循序渐进地搭建起区域性的研发中心，积极促成技术层面的合作事宜，并且已然启动品牌营销方面的各类活动，其目的在于变身成为能够被当地市场所接纳认同的“本土企业”。

未来的路径与内功修炼

达成未来成功的关键之处在于“练好内功”，这一情况要求企业具备强大的产品研发能力，拥有可靠的质量控制体系，并且拥有高效的全球运营管理能力，要是没有这些作为基础条件，海外工厂极有可能成为负担之举。

具备多元特性的发展路径同样有着重要意义，不同的市场状况存在着极大差异，汽车企业需要灵活运用出口、合资、独资建厂或者技术合作等多种形式的组合，根据不同地域的实际情况采取合适方式，而并非照搬单一模式，这样才能够在全球市场稳步前行并长久发展。

您觉得，中国汽车品牌若想于海外市场切实稳固立足，除开建造工厂之外，当下最为急切所需强化补足的短处是什么呢？欢迎在评论区域分享您的看法，要是认为分析具备启发性，同样请点赞予以支持。